就在本年兩會舉辦之前，北京市和上海市分別發布了近期的新能源轎車商品目錄，比亞迪、江淮等車企的新能源轎車商品也“榜上有名”。

由此，業界人士認為，在環保壓力和政策需要的兩層作用下，地方政府不得不順勢而為，放寬新能源轎車的準入原則。但這并不意味著，新能源轎車的打開從此暢通無阻，除了沒有完全破除的地方保護壁壘之外，初上征程的新能源轎車工業也面臨著其他制約要素。

壁壘初開

爭議已久的新能源轎車地方保護壁壘，邇來總算有所松動。

兩會時刻，全國政協委員、中國轎車工業工程公司副總經理柳崇禧指出，當時在新能源轎車演示推廣環節，存在地方保護主義表象。事實上，關于這一疑問的爭議在業界由來已久，直到兩會舉辦之前，新能源轎車地方保護壁壘如同才初步有所松動。

月26日，北京發布第一批第一期《北京市演示運用新能源小客車出產公司及商品目錄》，北汽E150 EV和比亞迪E6首要上榜。而在北京發布目錄的前一天，北汽E150 EV和比亞迪秦兩款車型也中選了《第五批上海市私家收買新能源轎車補助試點車型商品信息的通知》。

“地方保護壁壘現已初步松動，由于在此之前，比亞迪一貫未能進入北京、上海的新能源轎車補助目錄。”轎車工作出名評論員賀球輝通知《中國經營報》記者，業界關于比亞迪新能源轎車進得了倫敦，卻跨不過北京、上海的門檻頗有微詞，而邇來其一舉圍住兩大城市，說明地方政府關于外地品牌的新能源轎車現已逐漸放寬準入原則。

實際上，除比亞迪之外，江淮、長安、華晨寶馬等也都現已入圍北京演示運用新能源小客車出產公司，有關車型當時正在接受驗證檢驗。而江淮、力帆、奇瑞等車企的新能源轎車商品也現已入圍上海市私家收買新能源轎車補助目錄。

“作為新能源轎車的主力推廣城市，京滬能夠鋪開地方保護，關于其他城市也會起到比較好的演示作用。”清華大學教授、電動轎車研討室主任陳全世標明。據不完全計算，本年以來，已有12個省份標明將大力打開新能源轎車，當時全國共有25個城市正在打開新能源轎車演示工作。

順勢而為胎壓監測

各區域政府也現已意識到，單純補助當地車企出產的新能源轎車商品，對新能源轎車工業中間技術進步非常倒霉，也與國家政策各走各路。胎壓監測在全國政協委員、清華大學轎車工程系教授歐陽明高看來，2014年可謂電動轎車私家化“元年”，這是政策倒逼公司加速新能源轎車打開的作用。而京滬在新能源轎車的準入上俄然“門戶大開”，在一定程度上也是地方政府順勢而為的表現。胎壓監測“地方保護壁壘的放松，主要是源于政府對環境的辦理需要和力度都在逐漸加大。霧霾越來越嚴肅，地方政府有必要引入更多的新能源轎車，盡可能地拓展商場。”賀球輝標明。胎壓監測在剛剛以前的2013年，國內霧霾天數創下了52年之最。而兩會前期，北方地區更是上演了多日的霧霾圍城。作為新興工業的新能源轎車工業，則被有關有些視作減輕轎車尾氣污染最直接、最有用的途徑之一。胎壓監測“沒有比賽，就沒有打開。在環保的壓力下，各區域政府也現已意識到，單純補助當地車企出產的新能源轎車商品，對新能源轎車工業中間技術進步非常倒霉，也與國家政策各走各路。”陳全世標明。胎壓監測因此在2013年9月，國家財政部、科技部、工信部、發改委聯合發布的《關于繼續打開新能源轎車推廣運用工作的通知》中，就明文規定演示城市推廣運用的車輛中，外地品牌數量不得低于30%，且不得設置或變相設置障礙束縛收買外地品牌車輛。更采用中間資金直補公司的辦法避免出現地方保護。胎壓監測前路懸疑胎壓監測胎壓監測

新能源轎車打開的困難許多，地方保護只是其間一個。胎壓監測“新能源轎車打開的困難許多，地方保護只是其間一個。”國家科技部863計劃電動轎車嚴峻科技專項特聘專家、項目專員，中國轎車工程學會顧問王秉剛認為。胎壓監測在其看來，制約新能源轎車推廣的疑問許多，比如報價貴、充電難、旅程短等等。“即使地方保護能夠完全破除，商場照常起決定性作用，在與傳統燃油車的比賽中，新能源轎車仍然不具備優勢，這才是最根柢的困難。”王秉剛標明。胎壓監測據比亞迪內部人士走漏，除京滬之外，其他區域的地方保護仍未完全消除。一些地方政府提出了以出資換商場的需要，但是由于當地商場容量小，車企出資風險較大。除此之外，大多數地方政府仍未出臺新能源轎車補助政策的實施細則。胎壓監測在這次兩會上，歐陽明高也提出了以降低新能源轎車全工業鏈準入門檻為主題的提案，建議政府應適當放寬準入條件，打破工作“潛規則”，并在充電設備締造方面加大投入力度，進一步推動新能源轎車的打開。胎壓監測在這一點上，陳全世認為國家的閱覽程序阻礙了新能源轎車的打開。“美國之所以會出現特斯拉這樣的公司，便是源自于其立異系統。而國內也大約參照美國商場，以出資到位、技術自主、質量過硬為標準，鋪開新能源轎車領域的商場準入。”胎壓監測從眼下的情況來看，有些地方政府鋪開外地新能源轎車商品的準入，僅是“萬里長征的第一步”，國內新能源轎車大范圍廣泛推廣照舊面臨較大的困難。